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新能源汽車熱管理系統設計的優劣直接關系整車可靠性、安全性、舒適性與能耗水平。本文旨在介紹新能源汽車熱管理測試評價內容，對新能源汽車物理架構解析、性能測試與工況制定方法、策略解析與工況制定方法、測試評價進行了說明。

1、熱管理物理架構解析

新能源汽車熱管理系統通常包括發動機冷卻系統，電機、電機控制器等功率器件冷卻系統，電池包冷卻/加熱系統，乘員艙降溫與采暖系統。熱管理物理架構解析從介質流、能量流、信號流三個方面展開。其中，介質流解析包括空氣流動路徑分析、冷卻水流動路徑分析、制冷介質流動路徑分析及油類冷卻介質路徑分析；能量流解析主要包括動力系統高溫熱源產熱與熱量傳遞路徑分析、熱管理系統耗功元件能量轉換方式與傳遞路徑分析；信號流解析按照傳感器—控制器—執行器信號傳遞路徑進行分析，分析內容主要包括傳感器信號類型、信號傳輸與交互方式。

2、熱管理性能測試與工況制定方法

整車熱管理性能試驗一般包括整車熱平衡試驗、整車空調降溫性能試驗、整車空調采暖性能試驗、整車空調最佳充注量試驗、整車抗結霜性能試驗、風窗玻璃除霜性能試驗、風窗玻璃除霧性能試驗、整車空調風量試驗。

對新能源汽車熱平衡試驗而言，純電動汽車單次充電量下通常無法完成整個工況試驗，混合動力汽車動力模式的切換對熱管理性能試驗結果也有較大的影響；對動力電池而言，熱管理性能不僅考慮放電狀態，且需要考慮充電狀態，每個車型其充放電深度也不盡相同；因此，新能源汽車熱平衡試驗工況需根據單個車型特點進行制定。

工況制定考慮如下原則：

（1）根據開發車型定位市場特點，確定試驗環境溫度、濕度及光照強度；

（2）工況定義需結合典型汽車道路行駛工況，通常包括山路爬坡、高速爬坡、高速、城市工況；各個工況下的車速、爬坡度的確定建議根據對標車或者整車性能模型確定；

（3）各個工況試驗結束的判定條件可參照：

o 當前工況可運行的最長距離，或者SOC狀態從滿電到可允許的放電深度；

o 根據道路試驗準則判定：連續4min內溫度升高小于2℃，且相鄰兩個時間段后一個升溫速率小于前一個；

o PHEV車型，模式切換停止試驗。

某PHEV推薦試驗工況制定

3、策略解析與工況制定方法

新能源汽車熱管理系統策略解析的目的在于分析整車熱管理系統在不同工況和環境條件下的控制策略，得到冷卻系統和空調系統關鍵部件（如：風扇、水泵、電磁閥、壓縮機等）的基本控制思路。控制策略解析內容主要包括：

（1）低溫回路熱管理策略（電池熱管理系統）：低溫放電加熱控制策略；低溫充電加熱控制策略；高溫放電冷卻控制策略；高溫充電冷卻控制策略。

（2）高溫回路熱管理策略（電機及控制器熱管理系統）：電機低溫加熱控制策略；電機高溫冷卻控制策略。

（3）空調系統與低溫回路冷卻協調策略。

（4）空調系統與低溫回路加熱協調策略。

策略解析工況制定通常根據車輛使用場景進行，通常包括三類：

（1）靜置狀態，考察高低溫慢充與快充熱管理策略。

（2）啟動與怠速狀態，考察高低溫怠速與啟動下的熱管理策略。

（3）綜合工況行駛狀態，如高溫高速、低溫高速、高溫爬坡、急加速、急減速，考察冷卻與加熱策略。

4、熱管理性能測試評價

中國汽研汽車動力總成研究中心具備車輛熱管理對標測試硬件與數據采集平臺。以整車熱管理性能開發為目標開發了熱管理性能測試評價平臺，實現對熱管理性能數據的深度挖掘與分析評價，涵蓋車型包括傳統燃油汽車、純電動汽車及混合動力汽車共計20余款。

通過對新能源汽車熱管理物理架構解析、熱管理性能測試、熱管理策略解析及測試結果評價，為新能源汽車熱管理性能開發及優化提供支撐。