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日前，車和家宣布旗下鋰電池pack工廠正式投產，新工廠可滿足超20種電池包的柔性化生產要求，日處理電芯20萬支，電池包年產量30萬個，將為車和家SEV提供電池系統。與通用汽車pack產線年底才能實現投產相比，這一次新興造車勢力跑在了跨國車企的前面。

事實上，新能源汽車的興起打破了原有汽車產業的百年平靜。充足的行業空間、堅挺的扶持政策、強大的科技配置……一大批傳統燃油車企精英團隊在新能源汽車的狂潮下，脫離原公司開始獨立造車，同樣被吸引的還有部分完全沒有造車經驗的個人/公司。這兩撥人馬共同組成了當前新能源汽車市場上的一股重要勢力——新興造車企業。

雖然入行時間不長，但新興造車勢力憑借行業創新思維，在國內外獲得了百億體量的巨額投資。在思維和資本的雙輪驅動下，新興造車勢力正一步步用實際行動打臉之前“PPT造車”的嘲諷。

當前，云度、蔚來汽車、車和家、小鵬汽車、樂視、合眾、奇點、威馬等均在加緊提速旗下造車進程。

新興造車勢力已成長為新能源汽車市場不可忽視的力量，也逐步成為動力電池企業重點關注的價值客戶。高工鋰電網追蹤新興造車勢力的產品布局軌跡，分析發現其在鋰電環節存在4個重要方向：

1、傾向導入周期更短、市場測試成熟的電池產品。實事求是地說，相較于傳統車企而言，新興造車勢力在工藝技術、零部件、品牌、車型和價格等方面不具備明顯優勢，因此迅速推出優質產品、搶占市場，成為新興造車勢力參與市場競爭的重要手段。

但是，一款全新的動力電池從研發到應用的過程，需要進行容量、混合脈沖功率性能、倍率性能、自放電、應用場景測試等大量復雜而重復的驗證工作，測試周期可長達數年。顯然不符合新興造車勢力的實際需求。

無論是研發周期的緊迫，還是技術實力的短板，都限制新興造車企業進行太多零部件級別的測試，因此他們更傾向于成熟裝機的電池產品，比如云度、奇點都選擇了比克的18650圓柱電芯。

2、自建pack廠，掌握核心三電技術。除前文提到的車和家鋰電pack廠投產事件，高工電動車在2017年“走進主機廠全國巡回活動”中了解到，小鵬汽車在電池pack、自動駕駛、互聯科技等領域專利申請超200項；云度汽車一期產能規劃項目中，試制車間、電機、電池、電控等核心零部件開發及配套pack生產能力也被納入其中。

根據自身空間尺寸要求、系統接口、BMS匹配、IP等級等需求，設計性能更契合的pack已成為新興造車勢力共同的默契。車和家創始人李想曾表示，對于旗下首款SEV車型來說，其電池pack產線與國內主流pack產線在工藝上存在較大差異，尋求第三方代工必須對其現有產線進行改造，而產線改造的成本實際與自建產線的成本相當。

但新興造車勢力同樣期待配合程度高的供應商協同研發。自建產線需要投入大量資金，而且pack環節有其自身的技術關鍵點，新興造車企業獨立研發意味著資金和技術的雙重壓力。因此選擇門當戶對的第三方企業聯合研發，協同鎖定市場，也成為新興造車企業應對市場風險的有效舉措。

3、保持互助合作，平臺共建、資源共享。早前7月，奇點汽車與車和家、愛馳億維、威馬汽車、紅星汽車4家公司擬成立聯盟，以實現共享資源、聯合技術開發。高工鋰電認為，對于電動汽車創業公司而言，產品落地才是入行敲門磚，因此要以最合理的成本、在最短周期內推出產品，同行聯盟不失為上策。

因此，預計未來較長一段時間內，新興造車勢力仍將保持良好的合作互助關系，以獲取發展時機，應對他方勢力競爭。

對于動力電池企業而言，一旦某一款產品有效地打入某一家新興車企供應鏈，該產品或許也將較快獲得其他新興造車企業的認可。

4、標準化意識強烈，傾向于采用VDA標準產品。新興造車勢力更鐘情VDA標準產品，同樣源于其對成熟零配件的傾向。眾所周知VDA系列標準已在歐洲經過多年認證，寶馬、大眾等國際主流車企均在廣泛應用，產品性能有所保證。

同時，結合國內電芯、模組、箱體等雖然暫時尚未實現尺寸統一和標準化，但國家已出臺相關政策，顯露出引導規范的趨勢，此時采用VDA標準可良好應對當前的復雜局面，實現多種主要型號電芯尺寸自由組合。

以下為部分新勢力造車企業鋰電環節相關信息：

云度新能源

云度中型SUVπ3、小型SUVπ1均采用比克三元材料18650圓柱電芯，涉及型號涵蓋H18650CIL-2.4Ah及N18650CL-2.75Ah等。

資料顯示，云度新能源的核心零部件目前主要由華霆動力提供，值得注意的是，當前華霆動力已在莆田設立分公司，預計新公司達產后將持續為云度提供電池系統動力總成。

此外，云度一期8萬臺新能源汽車產能規劃項目，涵蓋pack生產線，因此云度或存在自建pack的儲備。

車和家

車和家旗下SEV，目前配備18650鋰電池和220V充電接口，尚未對外公布主要電池供應廠家。

但車和家創始人李想曾撰文稱“供應鏈方面，車和家目前已經與博世、博格華納、江森、松下、法雷奧、聯合電子等全球以及國內的一線供應商達成合作”。

而這些企業中，只有松下一家企業旗下覆蓋動力電池產品，因此車和家的動力電池目前應該主要來自于松下。

pack方面，2017年9月，車和家旗下電池pack工廠正式投產，先期將為其SEV產品供貨，可滿足20種以上電池包的柔性化生產要求，模組生產線自動化率100%，整個工廠的自動化率80%，具備日處理20萬支電芯，年產30萬個電池包能力。

但對于車和家旗下另一款大型混動SUV車型來說，其pack環節究竟將選擇自建還是與其他企業合資建設，目前尚沒有定論。

蔚來汽車

蔚來旗下EP9、ES8均采用三元電池方案，蔚來官方并未同樣并未明確對外公布旗下車型所搭載的動力電池產品。

2016年4月，蔚來在上海召開的首次合作伙伴大會上，電池廠商松下、LG、三星等均為其站臺，因此蔚來的動力電池產品應該也主要來自以上3家企業。但究竟是3家企業的電池全部選用，還是擇優進行選擇性搭載仍有待官方公布。

另外，值得一提的是，在上述會議上，蔚來汽車明確表示希望能與本土企業合作進行“三電”方面的自主研發。

pack方面，蔚來汽車并未公布明確信息，但在2016年、2017年，蔚來分別與江淮、長安汽車達成戰略合作，預計短期內，蔚來或傾向合作開發pack環節。

此外，高工鋰電網留意到一家名為蘇州正力蔚來新能源的公司，該公司主營汽車用鋰電池電池包系統相關業務，高工鋰電網追溯其股東發現，該公司實際被XPTLIMITED間接控股35%，而XPT首席執行官鄭顯聰同時兼任蔚來汽車聯合創始人、執行副總裁職位。

由此可見蔚來汽車也進行著自建pack的積極儲備。

小鵬汽車

小鵬汽車純電動SUVBeta版發布會上，其創始人夏珩透露，Beat采用松下P18650電池，從電池形狀規格上來看，目前小鵬汽車更傾向于圓柱。

在pack方面，小鵬汽車雖然并未明確對外公布，但高工里電網注意到一個細節：即在2017于4月的CITE展會上，pack企業欣旺達攜小鵬汽車車型亮相。由此我們或許可以推斷出，小鵬汽車的pack環節目前主要由欣旺達承包。

此外，值得注意的是Beat的電池包pack技術系小鵬汽車自主研發，因此不排除其在未來自建pack的可能性。

奇點汽車

奇點汽車旗下轎跑SUV——奇點iS6，搭載比克三元材料18650-3.0Ah動力電池。

pack方面，2016年9月，奇點汽車表示將投資80億元，建設包括總裝線、三電研發中心、碳纖維材料研發制造中心、智能系統生產中心、無人駕駛體驗園等在內的綜合新能源產業園，預計2018年完成一期建設。

由于自建工廠尚未完工，預計奇點汽車在一定時間內還將選擇尋找代工廠的方式，布局旗下相關業務。