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隨著電動汽車進入千家萬戶，關于“電動車電池是否存在輻射”的討論不絕于耳。曾有媒體做過的調查顯示，超過半數的人認為純電動汽車會存在電磁輻射，而這些人里面又有超過半數的人認為這種電磁輻射可能會對身體健康造成影響，可見“電磁輻射”這四個字在大部分人的潛意識里已經被定性了。確實，現在普通汽車所涉及到的用電器只有發動機電控系統、車用發電機，以及車內用電器這幾部分，并且功率都十分有限。

而電動汽車的所有設備都由電力驅動，駕駛者和乘坐者都無可避免的會被這些電磁輻射源所包圍，這當中還包括了大馬力的電動機和上千塊電池所組成的巨大電池組，那么輻射絕對不會小！

但是，實際情況又是如何的呢？名柯南教育我們：真相只有一個。那我們一起來看看電動車輻射的真相是什么？和電池包有沒有關系？

1.什么是輻射？輻射真的那么可怕嗎？

輻射指的是能量的傳遞，能量以電磁波或粒子的形式向外擴散。輻射普遍存在于自然界中，自然界中的一切物體，只要溫度在絕對溫度零度以上，都以電磁波和粒子的形式時刻不停地向外傳送熱量，這種傳送能量的方式被稱為輻射。

然而很多人會談“輻射”色變，認為輻射很可怕；其實輻射本身是中性詞，只有某些特定的輻射，會給生物組織帶來危害。

2.動力電池的輻射和手機一樣 同屬非電離輻射

根據能量的高低、電離物質的能力，將輻射分類為電離輻射和非電離輻射。

電離輻射，具有足夠的能量可以將原子或分子電離化。高能量的電磁波（波長＜150nm、頻率>1.95E15Hz的強紫外線）在穿過物質的時候有將物質電離的能力；高能量的中子、電子、α、β及γ粒子束也具有這種能力，他們都可以稱為電離輻射。

非電離輻射，也就是手機或動力電池的輻射類型，是指波長較長的電磁波，其能量低，不能引起物質的電離；包括近紫外線、可見光、紅外線、微波和無線電波等電離能力較弱的電磁波。

根據聯合國國際衛生組織關于電磁輻射電磁場的安全標準，其中電場輻射安全標準為5000V/m，磁場輻射安全標準為100μT；也就是說，普通家電只要低于5000V/m和100μT的數據，其輻射值就是在安全范圍內。

在國內的電池廠商，對輻射的控制是非常嚴格的。我們拿國內出貨量最大的寧德時代電池包產品為例，其產品在繼電器閉合狀態下，電場輻射強度小于0.002V/m，僅為其安全上限的0.00004%。

如今的電池包輻射強度不僅低于國際標準最高限值，甚至遠低于平常手機、手提電腦的輻射；從電場輻射強度來看，動力電池輻射不足手機輻射的萬分之一;可以認為，動力電池系統對人體的傷害微乎其微。

3.從設計到測試 杜絕電磁干擾

事實上，輻射強度因所處頻段、工作狀態、安裝工況、線路連接以及距離等，表現均有所差異。CATL實驗室實測數據表明，距樣品距離不同，所產生的磁場輻射強度也不同。

電動汽車在實際行駛過程中，由于受到內、外部的電磁干擾，如CAN總線通訊異常、收音機噪音大、高壓輸出突然中斷等，容易影響用戶體驗。如今在電池的設計階段到后期的測試階段，電池廠家的電池包產品，都會針對電磁輻射，采取了一系列有效的防護措施，包括測試階段和設計階段雙管齊下。

電磁兼容性測試（Electro Magnetic Compatibility，EMC測試），指設備或系統在其電磁環境中符合要求運行，并不對其環境中的設備產生無法忍受的電磁干擾的能力測試。

EMC測試包含電磁騷擾測試（EMI）和電磁抗干擾測試（EMS）。

EMI模擬產品對外的電磁場發射不能超過一定的限值，即電磁發射；EMS模擬由其他零部件或車外設備產生的干擾信號，對被測產品進行抗干擾性測試，即電磁敏感性。

總之，EMC可簡單理解為，產品對外的輻射和外部對產品的干擾2大類測試。

三米法半電波暗室，用來測試各種不同電子設備的電磁強度

上圖中的三米法半電波暗室，來自寧德時代，其EMC實驗室2014年成立，業內較早涉入該領域，具備完整的鋰離子高壓動力電池包、電池管理系統的測試能力，有多家一流車廠的項目測試經驗，已于2016年獲得CNAS資質認可。

測試項包含傳導發射、輻射發射、大電流注入及輻射抗擾度測試等10多項，通過的測試標準包括CISPR 25、ISO 11452、ISO 7637、ISO 10605等。

零部件產品輻射發射測試進行中

零部件產品抗擾度測試進行中

在設計端，電池廠家通過整體硬件架構設計，對電磁輻射提供了解決方案；通過改進內部設計，大幅度降低輻射的影響；同時還積極嘗試電磁仿真技術，期望通過傳導仿真的手段，提前預知其電磁輻射效果，減少試錯，降低設計成本，從而提升其效率。

工程師正在搭建傳導發射測試臺架