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我們知道車輛上有大量的電子元器件，這些電子元器件的正常工作支撐著整輛車在用戶那里的正常使用。尤其是現在車輛往最時髦的新能源、自動駕駛上發展迅猛，電子元器件顯然是越來越重要，但是我們對它們的疲勞特性了解非常少，不像金屬件那樣還有很多可以網上查找的資料可以參考，電子元器件的疲勞特性對我們來說就是個黑匣子，我們根本不了解它。這些電子元器件在車輛的長時間使用過程中會逐步地失效，表現出一定的時間下一定的失效率，我們也可以根據這些信息或者參考一些標桿企業的要求制定車輛上電子元器件的壽命要求指標，即使用里程和失效率來表征。我們認為如果能提前知道這些電子元器件已經滿足這種壽命指標，那么我們可以將他們放心的安裝的整車上交給我們的客戶使用。

圖1 車輛電子元器件

我們不可能拿出很多車輛然后將車輛跑幾十萬公里去驗證這些眾多樣本的壽命要求指標，這樣成本太高，而需要的是以最低的成本和最快的時間去驗證這些電子器件。要想成本低，最好不要把電子器件安裝到整車上去驗證；要想時間快，最好進行加速的方式去驗證。

如果我們閱讀很多文檔，發現電子元件對高頻振動比較敏感，容易使電子器件失效，對低頻振動反而不敏感，這與我們對金屬件的常規理解不一樣。如果查看很多行業里關于電子元器件的一些知名標準，就會發現對電子元件的驗證絕大多數都是在頻域進行的。這時我們會產生這種醍醐灌頂的感覺，原來電子元器件應該從這個方向去驗證。如果在這類領域再去多了解一下的話，會發現原來這些件都在電磁振動臺上驗證，而且這些振動臺能提供穩定準確的頻域振動環境，這個世界就是和諧的和相互聯系的，如果這大類電子元器件有這種要求指標待驗證，這個世界上早已經有了解決這種要求的國內很多的振動臺廠家了，因為工業革命發展到現在已經好幾百年了，幾乎可以解決生活方面的各種問題。電磁振動臺的出現，對于電子元器件的壽命要求驗證來說真正實現了低成本時間快的解決方案。對于電子元器件來說，直接安裝到振動臺上，才體會到了生命如同過客一樣，生老病死，匆匆結束。

圖2 電磁振動臺

這時候我們將電子元器件安裝到振動臺上，非常有可能一天就驗證完了，給人匪夷所思的感覺，憑什么？因為這個電子器件裝到整車上能伴隨整車跑數十萬公里，好多年呢，但是很多標準上就是這么寫的，首先在這里必須先假定是對的。但是有一點值得我們深思，憑什么有這個標準，難道是別人這樣用我就得這樣用么。我認為不能盲目的使用，因為標準或者標準制定者們并一定了解你的產品，他們不知道你定義的壽命要求是多少，不知道你產品的失效率是多少，不知道你的產品的使用環境，至少到這一步標準是沒有用處的。

那么接下來問題來了，如何在不使用標準的情況下，如何有效驗證這些電子元器件呢？首先我們需要知道如何進行電子件的疲勞評價，這里有兩個經典的名稱：沖擊響應譜和疲勞損傷譜。

圖3 沖擊響應譜與疲勞損傷譜

如果臺架上短時間的電器件的疲勞損傷譜能大于等于整車上壽命要求內的疲勞損傷譜，那么可以認為在臺架上電器件產生的損傷相當于車輛跑了好幾十萬公里產生的損傷，當然同時臺架對電器件產生的沖擊響應譜也不能太低于整車的。

其實到這一步，標準還是有些用處的，至少我們可以計算壽命要求內電子元器件產生的損傷沖擊和標準上產生的損傷沖擊的大小了，如果說標準上產生的損傷還不如你壽命要求里用戶使用下的振動環境產生的損傷大，那是很正常的。

一般比較牛逼的電子元器件供應商會有這種形式，之前已經按照某個標準進行完了疲勞試驗，然后丟給車輛廠家說你看看你能用么，這時候廠家需要認真考慮供應商臺架上按照某種標準驗證完之后產生的損傷和沖擊和自己整車上壽命要求內的損傷和沖擊進行比較了。

如果發現行業標準不符合你的要求，這時候需要自己創造臺架驗證輸入要求了，即所謂建立標準，根據用戶壽命要求內的振動環境產生的損傷和沖擊去反推臺架上的加載輸入，創造所謂振動臺加載輸入的過程就是拋掉行業標準而去進行改革的過程，其實改革總是要受質疑的，改革是孤獨的，但是只有改革，才能推動事物的發展。