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新能源汽車的技術(shù)和配件在不斷完善，整車電性能測試是汽車開發(fā)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對新車型的全面、專業(yè)的電子電氣系統(tǒng)測試，可以發(fā)現(xiàn)整車在電性能方面的不足，優(yōu)化整車的電氣系統(tǒng)。

新能源汽車電性能測試包括哪些內(nèi)容呢？

新能源汽車電性能測試主要有電源系統(tǒng)測試、能量轉(zhuǎn)換測試、電氣安全測試，提供電性能測試的采集設(shè)備、傳感器、分析軟件及技術(shù)支持，最大限度降低測試成本和測試時間。

▎ 工作任務(wù)

▎ 電源系統(tǒng)測試

▎ 整車電源分配測試

整車電源分配測試分別針對車輛電源系統(tǒng)中的各個電路保護器件及其所在電氣回路進行，獲得其詳細電氣工作特性。測試將記錄、存儲各回路負載電器在啟動瞬間、穩(wěn)態(tài)和堵轉(zhuǎn)三種狀態(tài)下，該回路的電壓及電流數(shù)據(jù)與波形，判定電路保護器件壽命參數(shù)是否滿足技術(shù)要求。

圖1整車電源分配測試原理圖

▎ 整車電源系統(tǒng)電壓跳變測試

整車電壓變化相關(guān)的測試，主要是模擬整車環(huán)境下各種典型的電壓變化，測試各系統(tǒng)和功能的工作情況。

▎ 能量管理測試

▎ DC∕DC變換器測試

（1）控制精度

電流控制精度

對于恒流輸出特性的DC/DC變換器在額定輸出電流下的相對誤差不大于2%。

電壓控制精度

對于恒壓輸出特性的DC/DC變換器在額定輸出電壓下的相對誤差不大于1%。

（2）額定功率

使DC/DC變換器的輸出電壓值等于銘牌上的額定電壓值，調(diào)整負載輸出電流，使其與額定電壓的乘積等于額定功率，在溫度達到平衡后，可長時間持續(xù)工作。

圖2 DC/DC變換器測試原理圖

▎ 能量消耗率測試

動力蓄電池充滿電，完成續(xù)馳里程試驗后，將車輛與電網(wǎng)連接，為車輛的動力蓄電池充滿電。在電網(wǎng)與車輛充電器之間連接能量測量裝置，在充電期間測量來自電網(wǎng)的能量E。

能量消耗率的計算：

C：能量消耗率C（Wh/km）

E：充電期間來自電網(wǎng)的能量，單位為瓦時（Wh）

D：試驗期間行駛的總距離即續(xù)駛里程，單位是千米（km）

▎ 電氣安全測試

▎ 電位均衡測試

電氣設(shè)備的外露可導(dǎo)電部分之間電位差最小化。當基礎(chǔ)絕緣失效，人體碰觸任意外露可導(dǎo)電部件時，如果電位均衡足夠小，電勢差就可以忽略不計，人體就不會觸電，確保阻值足夠小是測試的目的。

圖3 電位均衡測試原理圖

▎ 絕緣測試

測試電壓應(yīng)是不小于B級電力系統(tǒng)的最大工作電壓的直流電壓，在最大工作電壓下，直流電路絕緣電阻的最小值應(yīng)至少大于100Ω/V，交流電路應(yīng)至少大于500Ω/V。

交流和直流電路絕緣電阻應(yīng)滿足圖4

圖4 絕緣測試原理圖

1、燃料電池系統(tǒng) 2、動力電池系統(tǒng) 3、逆變器 4、電平臺

▎ 耐壓測試

B級電壓電路彼此連接的帶電部分與擁有可導(dǎo)電表面的外殼之間。

B級電壓電路彼此連接的帶電部分與不可導(dǎo)電外殼上粘貼的測試電極之間。

如果采取基本絕緣，施加（2U+l000)V (RMS) 的交流電壓；如果采取雙重絕緣和加強絕緣，施加（2U+3250)V (RMS）的交流電壓。U為組件所連接的電路的是大工作電壓。

耐電壓性試驗中不應(yīng)發(fā)生介質(zhì)擊穿或電弧現(xiàn)象。

▎ 測試設(shè)備

▎ 采集軟件：