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當前人們把目光投向電動汽車，參與各種討論，投入大量的研發成本。然而以氫作為能源的燃料電池汽車卻有著自己獨特的優勢，彌補電動汽車的某些局限性。正如絕大部分技術，當人們著手去開發，推廣甚至量產化的時候，需要解決成本問題，比如尋找相對便宜的新材料。應用新材料的同時保證燃料電池的可靠與穩定性，全面而又持續的對其性能的監測就顯得尤為重要。

便宜材料可能導致問題

燃料電池汽車的一個重要部分為質子交換膜燃料反應堆，在反應過程中氫和氧合成水的同時輸出了電能。其反應的催化劑需要用到非常貴重的鉑金，盡可能的降低催化劑里鉑金含量甚至尋找替代合成材料便成了減低成本的一個研究方向。那么新催化材料的穩定性需要不斷的被驗證。由于化電反應易受影響而偏離其預計的結果，比如冬天一根導氫管道冷凝水受凍而影響甚至阻斷其對應單體的氫氣供應導致反應生成其他產物，從而大大提高了此單體里催化材料受到不可逆破壞的可能性。一個單體的失效會影響其他單體，導致整個反應堆效率降低而最終徹底失效。

此類系統性的損壞只能依賴對每個單體的監測來避免，對整個反應堆監測的物理量便是每個單體的電壓。它實時提供了反應堆的具體工作狀況從而幫助用戶在不利的情況下實施相應的措施。

單體電壓監測的優點

單體電壓監測系統（CVM：Cell Voltage Monitoring）在汽車公司研發部門相應的測試臺架上發揮著重要的作用。某些標準化監測是將電池反應堆作為一個整體系統來監測，其缺點是故障無法具體定位。只有對每個單體電池實行監測才能解決這個問題，德國SMART TESTSOLU-TIONS 公司提供的 MCM IntelliProbe系統便是實現對反應堆里每個單體電壓進行實時監測，從而實現對反應堆非正常工作時故障定位。

車載使用的挑戰

將單體電壓監測系統（CVM）集成到汽車里的一個基本的必要條件是高度緊湊的設計，因為汽車里空間是極其有限的。同時為了減少外界信號干擾，需要將其盡可能的安裝在反應堆附近。作為電子設備，單體電壓監測系統（CVM）需要能在高達105°C的溫度下正常運行才可以被安裝在反應堆附近甚至其上面。因為出于安全原因，燃料電池反應堆是被封裝在帶特殊換氣方式的機殼里，導致反應堆機殼內部工作溫度較高。另外車載系統必須極度結實而且能夠在震動的工作環境下穩定的無故障工作。

MCM IntelliProbe – 靜態與車載應用的完美解決方案

位于德國斯圖加特的SMART TESTSOLUTIONS公司開發的MCM IntelliProbe第四代單體電壓檢測系統滿足所有靜態與車載應用需求。其遵循模塊化和緊湊型設計風格，在高電力強度環境下仍發揮其優秀的工作特性，在高溫以及多變的工作環境下始終保持穩定可靠的工作。測量電壓區間可以在-1…5V與-3…+3V之間切換。迄今為止MCM IntelliProbe系統已經被多家著名汽車廠商用于燃料電池研究與開發的監測。另外它還在別的工業領域得到應用，例如在鋰電池生產過程中用于質量檢測。 

SMART TESTSOLUTIONS公司的單體電壓監測系統（CVM）因為多面性與個性化適用性贏得2016年工業設計評審的認可并將其歸為當年電子領域最佳設計之一。

一套MCM IntelliProbe測量系統包括最多41組10通道測量模塊（IntelliProbe-U10），一個連接模塊（IntelliProbe-link Module）和一個帶總線終端電阻的10通道測量模塊（IntelliProbe-U10T）。另外可以通過添置一個主控模塊（MCM Master Module）實現數據實時傳輸與處理。

盡管其緊湊型設計，MCM IntelliProbe測量模塊監測輸入端可以承受1400V的高壓電擊。

燃料電池單體電壓采集接觸單元CVP在高度上只需5mm空間。