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看賽車狂飆于賽道上，點燃車迷心中的火焰。聽發動機怒吼的聲音，無論是四缸的美聲，還是單缸機的吶喊，在各位喜歡賽車的同學心里都是滂湃的動力體現。
 

大家可知，發動機的動力是如何調校的呢？不同的發動機又是怎么匹配適應在不同的賽車上呢？
 

今天我們以FSAE賽車為例來聊一聊發動機的臺架試驗。

發動機臺架試驗是發動機研制階段中的重要一環，它不僅用來檢驗發動機整體以及相關零部件的可靠性，同時還用來驗證發動機的性能是否達到了最初的設計指標，所以任何一臺發動機在成功量產前都離不開大量的臺架試驗。
 

臺架試驗分為性能試驗和可靠性試驗。我們的臺架試驗主要是性能試驗。在發動機匹配到一臺FSAE賽車上前，臺架試驗是檢驗發動機在符合規則的前提下動力調校最重要的實驗。在20mm限流閥的限制下，每一臺適配到FSAE賽事的發動機都必須針對進氣的改變重新改變動力的調校。臺架試驗是不可或缺的一步。
 

我們的臺架試驗使用的是湘儀動力測試儀器有限公司的FC2000發動機自動測控系統，它是可用于控制和測量發動機的轉速、轉矩、功率、燃油/燃氣消耗量等參數的電渦流測功機。
 

01、固定&對中

臺架試驗對發動機的固定是有一定要求的。固定不良會引起發動機抖動、非正常晃動、性能差并伴有異響。首先根據發動機設計不同的支座去適應臺架實驗室的懸置支座，使發動機的位置具有一定范圍的調節，方便對中。對中不良會引發和固定不良相似的情況。對中時，可以使用鐵絲分別纏繞兩個聯軸器并保持相對，然后旋轉聯軸器一周，觀察旋轉過程中兩根鐵絲相對位置的變化，判斷是否對中或偏向哪個方向，確定是否需要重新對中。

02、布置外圍

在發動機固定好后，布置發動機外圍。安裝好進氣歧管，將臺架實驗室的供油設備連接到噴油嘴；安裝排氣管，并連接到臺架試驗室的排氣裝置；安裝實驗室水路到發動機，并做好排空；連接好電路，將排溫傳感器連接到臺架試驗室的排溫端口，可選擇油溫傳感器是否連接到臺架實驗室的端口。

03、設定臺架參數

接下來設定臺架參數。設定機油溫度、排氣溫度、發動機水溫、轉矩等上限值，用于過高報警，以保護發動機；接下來設定PID值，一般情況下，不需要修改這個值。若發動機工況十分不穩定，可以修改PID值使電渦流測功機負荷調節更合理；然后對臺架進行轉矩零點標定，就可以進行臺架試驗了。

04、啟動！

啟動供油系統、油耗儀、水路監控、臺架試驗臺等系統和發動機控制電路后，切換到合適的檔位，拉離合，啟動發動機。拉高轉速并穩定后，漸漸放開離合，同時控制油門時轉速穩定，調節試驗臺到P/P1模式，設定需要的工況點、穩定的轉速。然后切換到n/P模式，拉高試驗臺節氣門開度，臺架會根據設定的PID值逐漸增大負荷，使發動機穩定在設定轉速。此時，得到對應工況點的轉矩和功率。記錄好之后，逐漸減少油門，待發動機轉速低到一定程度后關閉發動機控制電源，發動機停止工作。循環進行，設定每一個需要標定的工況點。

根據發動機實際使用情況，可以篩選出需要標定的工況點。在FSC的賽道上，LD450常用轉速在4000~9000rpm，需要設定的工況點如：

完成臺架試驗后，就能讓你的輪胎好好感受滂湃的動力啦！下一步，就是在實車上進行各種補償的設定以完成瞬態的標定。當然，能上馬力機驗證調校好的動力就最好不過了！